2015年我国全面“放行”社会资本投资投资智慧停车场，这让不少逡巡已久的资本躁动起来。其实，关于投资智慧停车场开闸的消息屡屡传出，包括从事租车、投资业务的多家企业已开始找寻进入路径。这多少可以折射出投资智慧停车场的“钱途”，各路摩拳擦掌的资本亦可以管中窥豹。
相关专家坦言，一直以来，停车收费基本执行统一的收费标准，所以投资智慧停车场运营企业大多都亏本。为了增加吸引力，部分停车楼在吸引社会资本时会配以商业面积，但引入社会资本建投资智慧停车场，本身是为了解决停车难问题，而商铺则会带来更多停车需求，故这样的模式有待商榷。
要想更好地吸引社会资本参与投资智慧停车场的建设运营，从根本上还要放开停车费的价格管制，使停车费能够体现不同区位的空间价值，比如在车位稀缺地方，收费可能要提高。以往解决停车位稀缺的主要手段是发展路侧停车，但随着汽车数量的不断膨胀，靠占道来解决停车问题已经越来越不现实。另一方面，如果要大量增建投资智慧停车场所，政府的负担会过重，由此，引入社会资本成了一剂良方，但前提是采取市场定价。
在谈及开放社会资本投资投资智慧停车场的商机时，不少人都注意到，国家发改委在《关于加强城市停车设施建设的指导意见》有如下表述：以居住区、大型综合交通枢纽、城市轨道交通外围站点（P+R）、医院、学校、旅游景区等特殊地区为重点增建公共停车设施。在市场准入方面，企业和个人均可申请投资建设公共投资智慧停车场，且原则上不对泊位数量做下限要求。对此，业内人士分析，这些重点增建地区，都是对停车位需求量极大的场所，如果真能在医院、学校等地建停车楼，收入还是能够有所保障的。
另外，吸引社会资本不是为了要在市中心猛建投资智慧停车场，而是要更好地配置资源。将不少中心城区的居民往郊区县或周边省市疏解，也会提高当地居民的停车需求，社会资本可以瞄准这一空缺，抢先布局投资智慧停车场。
